生于四川、行駛于云貴川，李平熟知山路的模樣，也深知山路的脾氣，所以在法士特易行9擋集成式AMT投放市場后，他第一時間訂車，成為新產品的第一批用戶。

“開手動擋是‘人適應路’，開自動擋是‘車適應路’，開卡車已經很累了，我們也該享受享受科技紅利了。”李平表示，他目前開的這輛解放JH6可謂“渾身高科技”，從變速箱到液力緩速器都是法士特的產品，“雖然價格高了些，但這錢花得值。”

從8擋到9擋  自動擋的“進化論”

去年11月，李平拿到了這輛使用易行9擋AMT的卡車，不過，這并不是他第一次接觸法士特AMT。

“早些年我開的6.8米東風天錦也用法士特自動擋，只不過是外掛式8擋箱，雖然沒有現在的9擋AMT先進，但在當時也幫我解決了大問題。”李平說，“那臺車讓我成為自動擋的鐵粉，如果讓我再開手動擋，就像突然不會寫字了——手腳配合不過來。”

嘗到甜頭的李平開始關注自動擋，一次偶然的機會，他在刷短視頻時看到法士特推出易行9擋集成式AMT，擋位更多、換擋更平順。“我立馬心動了，想著給自己再‘科技升級’一下。”他說。

作為從業十年的老司機，李平當然知道“貨比三家”的道理，但法士特的超高市占率讓李平認準了它：“買的人多，說明產品質量好、技術迭代快，同時服務也會更到位。我是做活豬運輸業務的，一車嗷嗷叫的‘二師兄’需要我照顧，夏天要降溫、冬天要蓋篷布，比其他貨物更操心，就靠法士特讓自己輕松一些。”

陡峭泥濘路  易行9擋AMT游刃有余

購車至今，李平的解放JH6已行駛4萬多公里，易行9擋集成式AMT零故障，換擋聲音比之前的8擋箱更低，而且整車油耗與手動擋車輛相當。不過，在李平看來，這些只是法士特的“基本操作”，順利通過汶川的泥濘山路，才能體現這款9擋AMT的真本事。

“養豬場大多在高速公路附近，即使云貴川的山路多，下了高速也就快到目的地了，平時看不出來易行9擋集成式AMT的能力到底有多強。直到有次去汶川，那個豬場建在山上，別說國道，連水泥路都沒有。山陡路顛，又趕上了雨雪，簡直是難上加難。手動擋車到了這個地方很容易熄火，我當時心里直打鼓：易行9擋AMT能適應這么復雜的情況嗎？他回憶說，車輛很順暢就到了目的地，沒出現爬坡費力的情況，“易行9擋AMT對路況的‘拿捏’，比老司機還要到位。”

除了隨路而動，法士特易行9擋AMT還能隨“腳”而動，根據用戶駕駛習慣進行調整。剛開始使用易行9擋AMT時，李平發現它的換擋邏輯太“積極”，總在發動機轉速1100～1200轉時換擋，在鄉道小路上行駛時頻繁加減擋。“我把情況反饋給廠家，廠家給調試了兩版系統，按照我的習慣將轉速調到1400轉，后來再開車，就感覺擋跟著我的腳走，配合非常默契。”他說，這種“量身定制”的體驗不僅是法士特的技術升級，更是把用戶需求“刻”進了產品里。

作為圈子里第一位易行9擋AMT用戶，李平成了大家的“技術顧問”。“總有人問我‘自動擋跑山路、爬陡坡靠不靠譜？’我就一句話——去汶川跑一趟，比我說一萬句管用。”在他眼中，法士特AMT的進化軌跡，正是中國商用車智能化進程的縮影，身處其中的卡友，是科技進步的受益者，“以后再買車，肯定還用法士特的自動擋！”